Ao longo destes muitos anos de uso, os componentes do distribuidor, como as chumaceiras da came, sofrem desgaste do uso, provocando folgas na came e consequentemente variações do ângulo de abertura dos platinados. Um distribuidor nesse estado torna-se quase impossível ter o ponto de ignição regular e dificulta em muito a sua afinação, provocando um mau funcionamento do motor.

Os distribuidores com platinados e condensadores são na construção de automóveis há muito tempo história. Veículos modernos são controlados electronicamente através de uma centralina. Mesmo os carros considerados “yungtimer” possuem uma ignição transistorizada desde dos finais dos anos 70 como standard.

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Quanto mais elevada for a velocidade do motor, tanto mais se tem de avançar a ignição, porque a mistura ar-gasolina comprimida requer um certo tempo para se queimar completamente. Como o melhor rendimento do motor só se obtém se a pressão dos gases quentes da combustão actuar sobre o pistão imediatamente após o ponto morto superior, o ponto da ignição tem que ser avançado mais ou menos conforme a velocidade do motor. Deve também haver a possibilidade de mudar o ponto de ignição junto do ponto morto superior para assim assegurar um funcionamento suave nas baixas velocidades do motor e como segurança nos “recuos” do motor no arranque. Assim nos carros clássicos usam-se dois tipos de controlo da ignição: o avanço centrífugo da ignição e o controlo da ignição por vácuo.

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