Ao longo destes muitos anos de uso, os componentes do distribuidor, como as chumaceiras da came, sofrem desgaste do uso, provocando folgas na came e consequentemente variações do ângulo de abertura dos platinados. Um distribuidor nesse estado torna-se quase impossível ter o ponto de ignição regular e dificulta em muito a sua afinação, provocando um mau funcionamento do motor.

Os distribuidores com platinados e condensadores são na construção de automóveis há muito tempo história. Veículos modernos são controlados electronicamente através de uma centralina. Mesmo os carros considerados “yungtimer” possuem uma ignição transistorizada desde dos finais dos anos 70 como standard.

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Quanto mais elevada for a velocidade do motor, tanto mais se tem de avançar a ignição, porque a mistura ar-gasolina comprimida requer um certo tempo para se queimar completamente. Como o melhor rendimento do motor só se obtém se a pressão dos gases quentes da combustão actuar sobre o pistão imediatamente após o ponto morto superior, o ponto da ignição tem que ser avançado mais ou menos conforme a velocidade do motor. Deve também haver a possibilidade de mudar o ponto de ignição junto do ponto morto superior para assim assegurar um funcionamento suave nas baixas velocidades do motor e como segurança nos “recuos” do motor no arranque. Assim nos carros clássicos usam-se dois tipos de controlo da ignição: o avanço centrífugo da ignição e o controlo da ignição por vácuo.

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O vencedor sorteado do enigma do mês é o Sr. Rui Coelho, pertencente à direcção do Club Lotus Portugal, e vai receber o prémio

Battery Refresher AR600 plus, associado ao post do dia 6 de Maio. Desejamos que lhe dê bom uso.

O Battery Refresher é um carregador de baterias controlado por um micro-processador que simula uma utilização quotidiana. Basta ligar a uma ficha eléctrica e aos bornos da bateria para ter sempre o estado de carga ideal.

Como já referimos num post anterior, chegou a Portugal o “Ignitor”, que substitui o contacto e o condensador do distribuidor por uma ignição electrónica, acabando com a manutenção e os possíveis problemas inerentes de um sistema mecânico.

Esta alteração é reversível ao seu estado original, sem quaisquer danos colaterais e está disponível para 4, 6 ou 8 cilindros em diversos distribuidores LUCAS. Para outros fabricantes só por consulta.

Disponível na nossa loja. Experimente.

Como os motores produzidos pela indústria automóvel são de quatro, seis e oito cilindros, estes têm que ser equipados com um distribuidor, constituído por uma tampa e um rotor associado a esta. Este distribuidor de ignição está sempre localizado directamente por cima do alojamento dos platinados. O rotor apoia-se numa extensão da came destes. Consoante o número de cilindros do motor, esta tampa pode estar equipada com quatro, seis ou oito segmentos de contacto na sua circunferência. Esta tampa fecha também o alojamento dos platinados.

Quando os contactos abrem, a corrente de ignição é conduzida desde o terminal da bobine de ignição que fica do lado das velas até um contacto de carvão no meio da tampa do distribuidor. Este contacto desliza sobre o rotor e com este segue o movimento de rotação da came dos platinados, distribuindo com o seu contacto metálico a corrente de ignição pelos vários contactos existentes na cabeça do distribuidor pela ordem das explosões no motor.

A tampa do distribuidor deve ser mantida limpa, tanto por fora como por dentro, pois após um longo período de funcionamento, deposita-se no interior da tampa um pó de carvão muito fino. Se este não for removido periodicamente as faíscas da ignição perdem-se pela superfície da tampa do distribuidor.

A bateria serve para armazenar energia eléctrica de modo que os utilizadores de corrente possam ser alimentados mesmo quando o motor está parado. Além disso, fornece energia eléctrica para o motor de arranque.

As necessidades que a bateria deve suprir são muitas e variadas. Quando acciona o motor de arranque, a bateria fornece uma corrente cuja intensidade vai de 150 a 400 amperes. Adicionalmente a esta descarga temporária, a bateria deve fornecer a corrente para numerosos utilizadores no carro e ir ao encontro de condições de funcionamento variáveis ao motor. Para os veículos automóveis usam-se quase exclusivamente baterias ácidas de elementos de chumbo, devido à sua boa estabilidade de tensão.

Cada elemento de uma bateria contém grupos de placas de chumbo positivas e negativas. Cada grupo destas placas positivas e negativas está unido por uma ponte, à qual cada placa é soldada, formando assim agrupamentos positivos e negativos. Entre as placas colocam-se separadores para evitar que as placas positivas e negativas que estão colocadas alternadamente entrem em contacto umas com as outras. Estes separadores são porosos para permitir que o ácido passe livremente através deles e são feitos de madeira, placas de ebonite enrugadas e perfuradas, material plástico em combinação com tiras finas de madeira, fibra de vidro em combinação com tiras finas de madeira ou chapas de plástico simples.

Como a bateria liberta gases contendo oxigénio e hidrogénio que são altamente explosivos, recomenda-se o maior cuidado com o uso de chamas nas estações de serviço ou quando uma bateria se encontra ligada a um carregador.

Em geral, a única manutenção que uma bateria requer é a sua limpeza exterior, especialmente os terminais devem ser untados com uma massa lubrificante não ácida. Além disso, é preciso ter o cuidado de manter sempre a bateria firmemente presa ao automóvel. O nível do electrólito deve ser verificado de duas em duas semanas e o nível deve estar cerca de 10 mm acima da parte superior das placas. Se for necessário, acerte o nível com água destilada, pois outros líquidos danificam gravemente a sua bateria.