No mundo dos clássicos é frequente aparecer parafusos difíceis de retirar. O objectivo deste post é facultar alguma informação e algumas do foro pessoal de como retirar os ditos parafusos difíceis.

A ter em mente: "A destruição é a ultima solução"

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Quando os parafusos apertados com um valor adequado tenderem sempre a desapertar, não adianta em nada dar um aperto maior. Isto pode criar danos nos componentes. Nestes casos aconselha-se a aplicação de uma cola de parafusos. Quando parafusos não se deixarem rodar ajuda uma pancada seca na cabeça com um martelo. Uma a duas boas pancadas, geralmente, soltam a ferrugem nas roscas após a aplicação de um lubrificante WD40. Em muitos casos a ferrugem não penetrou até às roscas. Quando um parafuso realmente parte, o método mais seguro é furá-lo.  Regra geral devemos utilizar uma broca com as dimensões do parafuso e multiplicar por 0,8. Ou seja, para um parafuso M8 aplica-se então uma broca de 6,5mm ( 0,8*8= 6,4 arredondado 6,5mm).

Mesmo os parafusos em aço inox não devem ser aplicados em componentes mecânicos relevantes para a nossa segurança. As suas designações são A2 ou A4 ( resistente a ácidos) e em categorias de 50 baixa resistência, 70 resistência normal e 80 elevada resistência. Não podemos agora pensar que um parafuso em inox da categoria 80 aguente as mesmas pressões que um parafuso da categoria 12.9. Este último pode ser apertado com uma força até 160 Nm ao passo que o parafuso inox aguenta no máximo 75 Nm. Acima da categoria 8.8 só se deve aplicar parafusos em aço. No geral vale a regra que um parafuso da categoria mais elevada não pode ser substituído por um parafuso de categoria inferior. A ferramenta adequada para se trabalhar correctamente com os parafusos é indispensável. Em parafusos sextavados ou de Torx não podemos fazer muitos erros uma vez que só serve a chave certa. No caso dos parafusos com cabeça de fenda ou philips já não é bem assim. Quem aplicar uma chave de fendas pequena acaba por danificar tanto a fenda como o parafuso. Portanto devemos aplicar sempre a maior chave de fendas possível para a fenda. Para apertos indicados pelo fabricante utilizamos uma chave dinanométrica. As roscas devem ser ligeiramente oleadas. Entre 85% a 90% do binário aplicado é absorvido pela fricção o restante vai para fixação. Nunca se deve aplicar óleo nos parafusos de uma cabeça de motor.

Claro que existem
nos parafusos casos muito especiais. Parafusos da cabeça de motores, por exemplo, têm um coeficiente de dilatação programado. Estes Parafusos são aplicados sempre em componentes mecânicos sujeitos a grandes forças variáveis, com é também o caso das pinças de travão porque absorvem uma parte das forças a que as peças está sujeita. Só se pode utilizar uma única vez estes parafusos e jamais devem ser substituídas por parafusos normais. Os parafusos normais nestas aplicações podem arrancar a rosca ou destruir irreparavelmente o componente mecânico.

A utilização de uma porca de categoria superior não traz qualquer inconveniência desde que se aplica o binário adequado. Com uma categoria inferior já não se pode dizer o mesmo. Neste caso, o parafuso mais resistente tende a destruir a rosca da porca com o aperto a aplicar. Uma outra importância deve ser dada ao passo de rosca. Parafusos com passos de rosca fina deixam-se apertar com um binário maior do que parafusos com passo de rosca normal. Também não tendem tão facilmente a se desenroscar sozinhos. Parafusos aplicados em cintos de segurança são geralmente com passos de rosca fina. A consolidação é garantida geralmente através de anilhas. Uma anilha de chapa comum obviamente só serve para uma maior distribuição da força sobre a superfície. Anilhas de molas ou cartilhadas servem para manter a porca no seu lugar. Em componentes sujeitos a um grande pressão encontra-se muito porcas de coroa com freios. Hoje aplica-se geralmente porcas frenadas. Estas não devem ser reutilizadas. Nas reparações no escape, não se deve utilizar porcas frenadas, pois com calor produzido pelo escape o freio geralmente em nylon tende a derreter, perdendo as suas características.

A partir das dimensões de M5 (5mm) encontramos números gravados. Um parafusos da categoria 8.8 resiste a uma tensão de 800 Newton por milímetro quadrado . As categorias mais comuns 4.6, 5.8, 6.8, 8.8, 10.9, e 12.9 são as mais aplicadas no nosso caso. O mesmo se aplica às porcas. Como não se pode dilatar uma porca não é apresentando o segundo número correspondente a esse factor. Os parafusos mais relevantes nos carros são as categorias 8.8, 10.9, 12.9. Todos os valores inferiores só devem ser aplicados a elementos mecânicos que não sofram pressão elevada. Uma regra simples é quanto maior o número mais resistente é o parafuso (8.8 é standard). Parafusos de uma categoria superior são encontrados mais em junções que têm um índice de dilatação pré-programado, como é o caso de cabeças de motor, componentes da suspensão ou transmissões que são sujeitos a grandes pressões variáveis. As cabeças dos parafusos estão adaptadas à sua resistência. Dificilmente vai encontrar um parafuso da categoria 12.9 com uma cabeça  philips ou fenda, porque a força que se pode aplicar com a chave apropriada é muito baixa. Só a comum cabeça sextavada é que possibilita aplicação da força necessária. No caso de cabeças Torx consegue-se uma aplicação com mais força, devido ao facto da ferramenta ter uma área de contacto maior e uniforme no parafuso. Encontramos, muitas vezes, nas transmissões dos carros de hoje, aplicados parafusos de cabeças de Torx interior e duma categoria de 12.9. Para os parafusos da categoria 8.8 torna-se obviamente necessário a aplicação de uma porca da mesma categoria de resistência.